réglage wastegate turbo géométrie variable

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Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.Pour accroître largement les capacités d'un turbo, il faut pouvoir refroidir l'air compressé.

Le deuxième type est plus rare et il se destine plutôt aux autos hautes performances.Les turbos dotés d'une géométrie variable peuvent moduler la pression grâce aux ailettes mobiles, Il n'y a donc plus besoin de pouvoir décharger via la wastegate puisque cela peut être effectué en modifiant la géométrie.Si ce wastegate permet la régulation de la pression quand elle est trop importante, rien n'empêche de le régler pour que celui-ci tolère plus de pression. Par Ely (2019-03-19 11:46:48) : Alors je vais essayé de reprendre ma question.

Il faut que je pompe un coup sur l'accélérateur pour avoir la puissance du turbo. Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes.

Bonjour je voudrait connaître le réglage d une wastegate pour une 207 1.6l thp 150 CVS merci Donc est ce que je doit augmenter la pression turbo pour ravoir un diesel qui fume presque pas et avoir a nouveaux un mélange bon? Dés que la pression est correcte l'actuateur ajuste la pression afin de polluer le moins possible tout en ayant le meilleur rendement du moteur, donc en fonction de ce que mesure la sonde lambda qui informe le calculateur afin d'ajuster la cette pression au mieux. Les grandes turbines à débit élevé, bien que puissantes et performantes à un régime constant, ne sont pas aussi réactives et n’offrent … J'aimerai savoir ma voiture à un soucis. En revanche, un gros turbocompresseur fournira ce débit élevé à haut régime, mais sera long à mettre en régime. L'actuateur a donc été transféré d'un CHRA a l'autre sans être déréglé.Je n'ai touché a aucun des réglages pour le moment. Bonjour, je roule avec une seat ibiza tdi 80ch ecomotive, j ai changé la wastegate suite à perforation de cette dernière.. J ai remis le même réglage que l ancienne, pas de code défaut rien sauf que titine fume un peux plus qu avant..

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Attention cependant, que les apprentis sorciers ne s'amusent pas à toucher à cela de manière improvisée, une surpression peut être très dangereuse pour le moteur.Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate (issus des avis postés sur les fiches essais) : Depuis le comportement est redevenue normal.

Bon c'est sur il y avait un gain de puissance mais coté fiabilité on ne peut pas en dire de meme .

Ma voiture est une Yaris 1.4 D4D 75 et elle a 196000km. Variable-geometry turbochargers (VGTs), occasionally known as variable-nozzle turbines (VNTs), are a type of turbochargers, usually designed to allow the effective aspect ratio of the turbocharger to be altered as conditions change.

Ce que j'ai essayé

Disons que je n'ai pas la puissance du turbo lors d'une accélération classique. La voiture à u une cartho, et non une reprogrammation,le moteur à mtn 116 ch et 344nmhttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet671338.htm#t18087655Si ton turbo est à géométrie variable, il a donc un Actuateur et non une wastegate.

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